@A_f_t, Саш, да я же не спорю, что собака очень много где порылась. Но как ты, будучи даже опытным летчиком, будешь летать с постоянно забрызганным маслом фонарем (истребители «Як»)? Как ты будешь летать, когда у тебя в кабине температура зашкаливает за +50 («Ла-5»)? Да еще если это собрано непрофессиональными рабочими. Одного фактора, разумеется, нет.
Прогнозы на матч #МЮЦСКА принимаются в разделе Ипподром до 22:45 завтрашнего дняhttps://t.co/w5ZrF6Fk7I pic.twitter.com/8rJ0itP3fx
— ПФК ЦСКА Москва (pfc_cska) December 4, 2017
@neofree, нет, не могли — поршневые самолеты летают на бензине.
Падать могли из-за чего угодно — качество сборки, ошибки летчиков, конструктивные недоработки самих самолетов, но когда число небоевых потерь зашкаливает, это повод задуматься.
@Tarpan, спорно. Если техника изначально была собрана некачественно (что в порядке вещей с учетом того, что её собирали в большинстве своем не профессиональные рабочие, а дети, старики и женщины), то ремонтом и ТО её сильно не улучшишь. Вполне возможно, что тут была совокупность обоих факторов.
@Tarpan, да, но вот мне как-то раз попадались данные, что в течение 1943 года больше половины погибших советских пилотов погибли из-за отказов оборудования собственных самолетов. Свои самолеты убили больше летчиков, чем хартманны, баркхорны и флаки с эрликонами вместе взятые.
Очень хочется, чтобы эти цифры оказались неправдой.